德国半履带牵引车Sd.Kfz.2 HK-101（Kleines Kettenkraftrad 或 Kettenkrad）——谢亚诺夫·维亚切斯拉夫的“摩托世界”藏品中的一台诚利和
在二战时期的各类装备中，有一些型号已经成为某些国家的“技术名片”。德国的装备中也不乏此类代表，而且不仅限于坦克——还有许多其它类型的装备，也同样让人一眼就能联想到“阴郁的德国天才”。其中最具代表性的，就是德国的半履带牵引车，它们造型独特，几乎无法与其他国家的车辆混淆。虽然这类车辆的设计并不简单，但整体上非常成功。具有讽刺意味的是，世界上只有极少数国家尝试制造类似车辆，而即便有，也大多是对德国车型的直接模仿。
谢亚诺夫·维亚切斯拉夫“摩托世界”展出的该型牵引车
谢亚诺夫·维亚切斯拉夫“摩托世界”展出的该型牵引车
在所有德国半履带牵引车中，最引人注目的，是那种常被称为“摩托车”的最轻型牵引车。显然，这里说的是“Kettenkrad”，其官方名称为 Sd.Kfz.2，或 HK-101，亦称 Kleines Kettenkraftrad（小型履带摩托车）。不过，“Kleines Kettenkraftrad”的翻译其实具有误导性，因为这台车根本就不是摩托车，而是一台小型的半履带牵引车。目前在俄罗斯已知有数台这种牵引车，其中一台就收藏于谢亚诺夫·维亚切斯拉夫的“摩托世界”中，本文即聚焦于这辆车。
展开剩余90%它曾一度被展出在“爱国者公园”中
它曾一度被展出在“爱国者公园”中
最初，德国的半履带牵引车系列仅包括两款车型：8吨级的 Sd.Kfz.7 和 12吨级的 Sd.Kfz.8。随后，系列逐渐扩展，加入了1吨的 Sd.Kfz.10、3吨的 Sd.Kfz.11、5吨的 Sd.Kfz.6，最终发展到最重的18吨级 Sd.Kfz.9。根据作战使用经验，德国军方决定对该系列进行优化，拟推出新的 HK 系列牵引车，计划包括：HK 300（1吨）、HK 600（4.5吨）、HK 900（8吨）、HK 1600（18吨）、HK 2400（24吨）和 HK 3500（35吨）。
展出时配有 Sd.Ah.1 型拖车
展出时配有 Sd.Ah.1 型拖车
然而，这些新型号并未投入量产，且仅有四种型号制作出了样车。唯独最后出现的一款小型牵引车——HK-101，有着截然不同的命运。该车的需求起始于1938年，当时德国的空降部队希望配备一种小型车辆，能够装进 Ju 52 运输机，并具备牵引 3.7厘米反坦克炮（3,7 cm Pak）、2厘米高射炮（2 cm Flak 30）或 7.5厘米山地炮（7,5 cm Gebirgskanone 15/28）的能力。尤其是最后一种山炮的加入，源自山地步兵部队对该类牵引车的兴趣不断上升。
该车是在决定大规模生产之后正式诞生的
该车是在决定大规模生产之后正式诞生的
起初，伞兵部队理想中的车辆重量应在800公斤左右，这样才能具备伞降的潜力。但现实中这种设想过于理想化——着陆时损坏车辆的风险太高，因此最终放弃了这个思路。该车的研发任务由 NSU 摩托车制造公司（NSU Motorenwerke AG）承担，项目负责人正是著名的车辆设计师亨里希·克尼普坎普（Heinrich Kniepkamp）。据说他本人非常喜爱这款车辆诚利和 ，甚至亲自驾驶测试。因此也就不足为奇，HK-101 成为了整个 HK 系列中唯一投入量产的型号。
第一批大规模生产的牵引车出现在1941年末。
第一批大规模生产的牵引车出现在1941年末。
为了满足“最大程度紧凑”的设计要求，这种牵引车采用了极为紧凑的布置方式。车体非常狭窄，这也使得它前部看起来像一辆摩托车。实际上是因为根本塞不进两个前轮，所以采用了摩托车式的前叉结构。当然，它看起来像摩托车，实际上却几乎没什么摩托车的成分。更甚者，在极端越野条件下，《HK-101使用说明书》甚至建议拆掉前轮——因为在那种情况下它反而会成为“锚”。
Kettenkrad 真正实现量产是在1942年。
Kettenkrad 真正实现量产是在1942年。
换句话说，这是一种典型的Kniipkamp风格的“3/4履带牵引车”，即一种带有前轮用于在道路上转向的履带车辆。然而，官方手册上却写着“Kleines Kettenkraftrad”（小型履带摩托车）。这也给不了解它结构特点的人带来了致命的误导。在特定的转向角度下，会自动接入两侧的摩擦离合器进行转向。如果此时车速过高，很容易导致翻车。很多人因此丧命，因为他们以为这是一辆摩托车。
牵引车在1942年下半年开始采用这种外形。
牵引车在1942年下半年开始采用这种外形。
如前所述，Sd.Kfz.2最初是一种为空降部队而设计的专用运输工具，后来山地步兵部队也开始配备。他们需要一种能替代骡子的机器。于是，Kettenkrad（这是部队中很快给它起的绰号）的最初生产数量非常有限。1940年，NSU公司仅生产了142辆，1941年则增加到419辆。Kettenkrad的首次实战亮相是在希腊战役和克里特岛登陆战中。
1942年对其结构进行了9项不同的改进。
1942年对其结构进行了9项不同的改进。
到了1941年下半年，开始出现该车的专业改型。例如，用于通讯兵的kleines Kettenkraftrad für Feldfernkabel（Sd.Kfz. 2/1）和kleines Kettenkraftrad für schweres Feldkabel（Sd.Kfz. 2/2）等。尽管如此，这辆牵引车真正受到欢迎却是因为其他原因。秋季到来时，人们发现这辆“摩托车”能通过普通摩托车早已深陷无法动弹的泥地，而且还能运载三人，还能拖着拖车、火炮或其他装备前进。
正因如此，Kettenkrad在那段时间的外形具有明显的多样性。
正因如此，Kettenkrad在那段时间的外形具有明显的多样性。
这一结果是：到1942年，Kettenkrad的年产量已经达到967辆，而且这还只是开始。同时，这款牵引车也在不断地改进。仅在1941年就进行了7项改进，而1942年又追加了9项调整。不过，仅仅靠工厂记录来判断这些改进的时间点并不完全可靠，因为现实中的实车有时会和资料中的改动时间不符，尤其是在具体零件变更的时间上。正如我们今天讲述的这辆牵引车，它就遇到了这样的问题。
1942年交付了950多辆该型拖拉机。
1942年交付了950多辆该型拖拉机。
Kettenkrad（半履带摩托车）真正成为量产车型是在1943年。Stoewer（施托维尔）公司也加入了生产，其原先生产的“统一轻型”轿车项目被取消。不过起初产量非常有限：1943年斯德丁仅交付了100辆，而NSU则交付了2440辆Kettenkrad。第二家制造商的出现导致车体侧面的NSU标志消失了。因此，带有NSU标志的Kettenkrad如今非常罕见，仅生产了大约1500辆。
如今，早期的Kettenkrad（半履带摩托车）极为罕见。
如今，早期的Kettenkrad（半履带摩托车）极为罕见。
Kettenkrad的经典外观是在战争末期逐步形成的。大灯被取消，其他部件也进行了简化处理。但与此同时，产量大幅上升。1944年，NSU交付了3315辆，1945年又交付了288辆。Stoewer公司在1944年交付了1130辆，1945年再交付100辆。之后，Stoewer“摆摆手说再见”，而斯德丁成为了波兰城市什切青。NSU仍然继续生产HK-101一段时间，不过用途已经转变为农业用的小型拖拉机，后续又制造了大约500辆。
这一突出部分用于安装尾部灯，有时被认为是1943年出现的。但显然更早就已经有了。
这一突出部分用于安装尾部灯，有时被认为是1943年出现的。但显然更早就已经有了。
事实上，战后能让Kettenkrad继续存活下来的原因之一，正是它被用作和平时期的微型拖拉机。当然，它本身并不简单，尤其是底盘部分，但却不存在零件供应的问题。而且它的发动机使用的是Opel Olympia的大众化型号。如今，博物馆和私人收藏中Kettenkrad的数量正在不断增加。许多“新”出现的Kettenkrad其实是从废弃的农舍中发现的老旧农用机器。是的，这样的发现至今仍在发生。
车头可见通向转向机构的连杆。
车头可见通向转向机构的连杆。
不过，大多数这类发现的Kettenkrad都属于1943至1945年间生产的机型，因为这是其主要的生产时期。顺带一提，捷克一些“精明人”还在制造这种拖拉机的“车壳”仿制件，这也成了Kettenkrad“军团”扩大的另一个来源。总的来说，这种机器确实稀有，但有一次在Militracks活动上，Kettenkrad爱好者们竟然展示了17辆，结果当场价格暴跌了一半。当然，之后价格又一路上涨，因为这类机器只会越来越贵。但这件事仍然十分有趣。
这种NSU标志在1943年后就消失了。
这种NSU标志在1943年后就消失了。
Motomir收藏家维亚切斯拉夫·谢亚诺夫（Вячеслав Шеянов）收藏的这辆拖拉机，属于1941年底开始大规模量产的系列。此前，还有70辆测试原型车和500辆大规模试生产车。因此，1941年出现了如此多的设计变更。实际上，即使是大批量的量产系列，也不只是用于空降兵、山地步兵和通信兵部队，它本身也经历了不少变动。这也引发了一些误解，尤其是关于其外观细节的。
Sd.Ah.1拖车有多种形式。
Sd.Ah.1拖车有多种形式。
其中一种误解与车尾灯Notek安装部位的凸起形状有关。已知该凸起有三种样式，最初的棱角分明的样式安装于前542辆车上，也就是一直沿用到1941年底。接下来，在大规模试产系列的后期，改用了较为便于制造的版本，虽然仍带有棱角。最后，从第1515辆车开始，采用了最终定型的圆弧形结构。人们通常根据这个细节来判断Kettenkrad是早期还是晚期型号。
该构件至少存在三种变体。
该构件至少存在三种变体。
比如，库宾卡博物馆保存的一辆1942年制造的拖拉机，就是在1942年下半年被缴获，并在1942年秋冬季节进行测试的。这辆车就带有圆弧形尾部构件。也就是说，早在官方文件记载之前，实物就已经采用了该结构。谢亚诺夫收藏的这辆Kettenkrad也具有相同构型。总之，一方面是“秩序与规范”（Ordnung），另一方面是真实保留下来的机器，两者有时会“对不上”。
空载时，拖车可漂浮。
空载时，拖车可漂浮。
这辆拖车展示的是标准配置，搭配标准拖车Sd.Ah.1（小型Kettenkrad用单轴拖车）。该拖车在Kettenkrad大批量投产时同时投入使用。它的设计很先进，在空载状态下具有正浮力，也就是说不会在泥地中下沉。该拖车有多个版本，包括通信兵用特制版。Kettenkrad还常常拖拽步兵手推车If.8，有时甚至一次拖几辆。
和谢亚诺夫Motomir博物馆的其他展品一样，这辆Kettenkrad保持着良好技术状态，需要时可以行驶。如果你来到萨马拉，一定要去看看诚利和 ，这里收藏的军用摩托车数量在全球博物馆中首屈一指。即便是最资深的摩托车爱好者，也能在这里发现惊喜。
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